玛莎拉蒂宣布电动化转型，中国市场或成超豪华品牌“破局关键”

来源：华夏时报

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

近日，破局关键玛莎拉蒂向外界透露了其全新GranTurismo车型的玛莎最新消息，首款纯电动轿跑 GranTurismo Folgore也赫然在列，拉蒂并宣布宣称未来品牌将逐步转向电动化。宣布型中

又一超豪华汽车品牌加速跑入新能源赛道，电动无疑进一步说明电动化转型已成必然趋势，化转豪华但业界更为关注的国市是，电气化浪潮已至，场或成超注重驾驶感和内燃机的品牌超豪华品牌们将如何突围？

推进全面电动化转型

玛莎拉蒂作为Stellantis集团唯一的超豪华汽车品牌，2021年全球交付量同比攀升41%至2.43万辆，破局关键在全球的玛莎市场份额增至2.4%，在北美和中国的拉蒂市场份额分别增至2.9%和2.7%；净营收为20.21亿欧元，营业利润率为5.1%。宣布型中也正是电动由于出色的业绩带来了充裕资金，玛莎拉蒂开始加速向电动化赛道转型突围。化转豪华

据悉，到2030年，玛莎拉蒂将实现全面电动化。并将推出最后两款搭载内燃机的车型；到2025年，玛莎拉蒂所有车型都将推出电动版，以吸引所有细分市场新的豪华消费者。而玛莎拉蒂的电气化计划是Stellantis 3月1日宣布的“Dare Forward 2030”战略计划的一部分。未来，该品牌所有新款车型将100%在意大利开发、设计和生产，并采用电动传动系统，以带来玛莎拉蒂车型所典型的创新和高性能。

今年7月份，玛莎拉蒂首席执行官大卫•格拉索表示，由于消费者喜好出现了变化，因此该品牌的电气化速度将比此前的计划要快。他坦言：“我们看到客户对电动车的需求正在加速上升，我相信2030年以后，消费者对内燃机车型将不再有需求。”他表示，各地区的需求增长的速度不同，但这是一个全球趋势。

正如大卫•格拉索所言，如今汽车行业新浪潮已至，超豪华汽车品牌的自身魅力正在一步步被削弱。原因有三，第一点，超豪华汽车品牌推崇内燃机，很多超豪华品牌推出的超跑就是凭借一台强大的发动机做支撑，保持出色的动力。可是现在越来越多电动汽车凭借出色的电机性能跻身“4秒俱乐部”。另外值得注意的是，转型之后，这一优势可能更难捍卫。根据玛莎拉蒂公布的数据，玛莎拉蒂GranTurismo Folgore电动车的零百加速为2.7秒，最大时速超过每小时320公里。而目前已上市销售的超豪华品牌电动车，只有保时捷TAYCAN一款车型，其最快零百加速为2.8秒，最高时速为每小时260公里。而特斯拉Model S公布的最快零百加速为2.1秒，最高时速是每小时322公里。因此这对向来以追求速度激情为强项的传统超豪华品牌的挑战和冲击，还是比较大的。

另一点，不少电动汽车的外形和内饰设计开始“撞脸”超豪华汽车品牌，这也让自视甚高的超豪华品牌们相当头疼。最后，以特斯拉为代表的车企更是用软件赋予了汽车新思路，让智能网联、自动驾驶等科技元素成了消费者新的关注焦点。这是“老派”的超豪华汽车品牌无法比拟的。

汽车行业分析师田力的观点是：“变革在前，只有顺势而为，只有越早完成转型才能及时在新时代彻底到来时站稳脚跟，进而赢得市场。”

中国市场成为突围关键

不止玛莎拉蒂，越来越多的超豪华品牌已经看见了“新浪潮”带来的新风向，纷纷开始推行电动化布局。

按照规划，阿斯顿•马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿•马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车；宾利表示2025年推出首款电动车型，2030年全系产品均为纯电动车型；劳斯莱斯不会销售插电式混合动力车型而是将于2030年之前直接推出首款纯电动车型 ；兰博基尼将于2025-2030年将推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型；法拉利将于2025年推出首款纯电车型……

必须指出的是，即使已开始布局电动化，但超豪华品牌的速度依旧算不上快，很显然“转身”比想象的要困难得多。汽车行业分析师顾彦涛向《华夏时报》记者分析指出：“超豪华品牌之所以在电动化转型之路上如此‘纠结’，其实最主要的担忧就是推举电气化变革会改变其本来的优势和基因。同时在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车水平无法保障，甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准。这就失去了其原有的品牌调性。”

同时，开发电动汽车对于一直推崇内燃机的超豪华品牌来说更不容易。因为研发周期长、技术难度大，同时研发费用相当高昂。这对于“独门独派”如阿斯顿•马丁这样的超豪华品牌来说，没有“背后靠山”助其摊薄电动化成本，不去寻求资本助力就很难实现转型。这或许也是其没有明确完全淘汰内燃机的具体日期的重要因素之一。

在变革的关键时期，有些布局早，有些具有资本优势，因此在这样的背景下，这场浪潮很有可能会导致超豪华市场再洗牌，而在变革中，也许会有个别品牌因此没落。

但无论如何，不少超豪华品牌已经开始积极拥抱转型，这比迟迟按兵不动实际的多，毕竟越早入局电动化，越能在这场变革中拥有话语权。同时，审时度势和合理布局战略侧重点也很有必要。

2022世界新能源汽车大会数据显示，全球新能源汽车累计销量已达2000万辆，中国保有量达到1100万辆，占比为55%，中国工业和信息化部副部长辛国斌则直言：“中国培育了最大的新能源汽车消费群体，为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。”因此超豪华汽车品牌们想要完成电动化赛道上的跃进，势必离不开中国市场的助力。

田力对《华夏时报》记者坦言：“超豪华汽车品牌在其拥趸心里的地位不可撼动，即使现在很多新造车者将‘动力’的门槛拉低了，但是超豪华汽车品牌无与伦比的操控感并没有那么轻易被取代，从这个层面上，它们一直享有专属的优质客户资源。因此，放弃并不是出路，相反，把握好自己的优势，不用过于急切，要给予高质量发展一定的时间，着重加码电动及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或是超豪华汽车品牌在新浪潮中的破局关键。”

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