财联社

去年，年全年料在通胀飙升的球港大背景下，全球港口业劳工的工事供不满情绪剧增，劳工骚乱事件频发，两番链今这对各地的迎更港口造成了严重损失，而经济持续不稳定的大动荡前景可能会在2023年给全球供应链带来更多动荡。

根据海事安全咨询公司Crisis24的年全年料数据，去年至少发生了38起影响港口运营的球港抗议或罢工事件，是工事供2021年疫情颠覆全球贸易时（8起）的四倍多。

2022年，两番链今全球多个主要航运中心发生了抗议和罢工。迎更

韩国卡车司机在六个月内两次停工，大动荡扰乱了港口的年全年料正常作业，部分港口一度陷入瘫痪；而在德国和英国的球港码头工人罢工后，欧洲一些港口的工事供拥堵达到了临界水平；南非港口运营商去年10月宣布了不可抗力，劳工罢工阻碍了水果、葡萄酒和金属的出口……

行业人士指出，在俄乌冲突后，工人们感受到了燃料和食品价格上涨的影响，而他们的工资却一直停滞不前。因此，劳工们通过罢工向老板施压，要求提高薪资待遇。

值得注意的是，随着生活成本飙升，交通运输并非唯一爆发罢工的行业，包括医疗、教育在内的多个行业都出现了罢工潮，这在欧洲体现得尤为明显。

供应链今年料迎更大动荡

考虑到眼下通胀威胁仍在，供应链脆弱，且就业市场紧张，在新的一年里，劳工们可能继续成为一股不稳定的力量。

Crisis24的一位发言人在一封电子邮件中表示：“到2023年，劳工骚乱事件不太可能减少，而且如果全球经济状况没有改善，那么（劳动力中断形势）实际上可能会恶化。”

加州大学圣地亚哥分校全球政策与战略学院教授John Ahlquist表示，与此同时，新冠病毒新变种仍在供应链上造成瓶颈，这也使得工人在劳资谈判中拥有更大的影响力。